Motorlarda kullanilan yaglarin temel görevleri; 
-Motorun hareketli parçalarinin yaglanmasi saglamak
-Sürtünme kayiplari ve asinmayi önlemek
-Karbon atiklarinin birikmesine engel olmak 
-Pistonlarin sogutulmasini saglamak
-Yanma sirasinda olusan yanma asitlerini nötralize ederek etkisiz hale getirmek ve asitlerden
gelen asinmalari en aza indirmektir.

Yag filtreleri, kirlenmis yaglari ve motor çalistigi sürece asinmadan dolayi olusan parçaciklari, motor ve transmisyondan uzak tutmak için kullanilir. Karbon zerrecikleri, toz ve pislikler, motorun çalismasi aninda yaga karisabilirler. Bu yabanci maddelerin bir kismi kartere çöker, yag süzgeci ve tapa miknatisi tarafindan tutulur. Daha küçük zerreler ise yaglama sistemine karismadan filtre tarafindan süzülerek sisteme zarar vermeleri önlenir. Motor yaglama sisteminin en önemli parçalarindan biri olan yag filtresi, motor yaginin içinde bulunan dispersan katiginin, motor içinde bulunan gelen korozyon ve zararli maddeleri toplayarak karter disinda biriktirdigi yerdir.Bütün içten yanmali motorlarda yag filtresi mevcuttur. Hem filtrenin, hem de motorun mekanik ömrü açisindan motora uygun yag ve bu yaga uygun filtre kullanilmasina dikkat edilmelidir. Ayrica etkin bir filtreleme için yagin sicakligi da çok büyük önem arzetmektedir.

Kirlenmenin ana nedenleri asagida siralanmistir:
-Silindirlerin içine havadan ve yakittan ulasan kati parçaciklar.
-Dönen parçalarda sürtünmeden dolayi olusan atiklar.
-Yakitin yanmasi esnasinda olusan su ve karbon atiklari.
-Yagin yanmasi ve kirlenmesiyle olusan birikimler

Yag filtreleri, motor ömrü açisindan önemli bir parçadir. Özellikle yüksek güç ve hiz uygulamalarinda motorun verimli çalisabilmesi için sistemde bulunan yagin gerekli miktar ve hizda dolasmasi gerekmektedir. Dolasimini tamamlayan yag aracin tankina geri döner ve bir pompa vasitasiyla tekrar yaglama kanallarina gönderilir. Yag dolasimi söz konusu oldugunda, yag filtresinin ve filtreleme elemaninin özellikleri çok büyük önem arz etmektedir. Yag filtresi içindeki elemanlar özel kagittan olusur ve küçük partikülleri tutucu özellige sahiptir.Filtreleme elemani, özellikleri, motor yag ihtiyacina cevap vermezse verimli çalisma açisindan birçok problem olusabilir. Filtreleme elemani gözenek büyüklügü gerekenden büyükse yag içerisinde bulunabilecek yabanci parçaciklar yag dolasim sisteminde tikanmalara yol açabilir. Bu durumda motor geregi kadar yaglanamaz ve conta yakma, yatak sarma , krank kesme gibi büyük arizalar olusabilir.

Ayrica filtrelenmeden motora giden bu parçaciklar motor gövdesinde çizilmelere sebep olabilir. Yine filtre yeteri kadar filtreleme yapamayacagindan motor yagi kabul edilebilir kullanim ömründen daha önce kirlenecek , filtre henüz kirlenmeden motor yagi degisimi ihtiyaci olacak bu da ekstra bir maliyet getirecektir. Filtreleme elemani gözenek büyüklügü gerekenden küçükse yag filtresi normal kullanim ömründen daha önce kirlenecek ve degistirilmesi gerekecektir. Kullanici bu durumu fark edemediginde ( çünkü filtre, araç yag degisim periyodundan evvel kirlenmis olacak) motorda birtakim arizalar olusabilecektir. Filtre kagidinin öneminin yanisira; yag filrelerinin birtakim kritik parçalari da filtreleme isleminde önemli rol oynamaktadir.Geri dönüs sistemi , asagi dogru montaj edilen yag filtrelerinde , filtre içerisinde sürekli yag bulunmasini saglayan bir sistemdir. Bu sistem sayesinde motor ilk çalisma esnasinda yagsiz kalmamaktadir. Böylece olusabilecek arizalarin önüne geçilmis olur. By-pass sistemi, genelde yag filtrelerine özel bir sistemdir. Filtre kagidi kirlenip tikandiginda ; yag filtre kagidindan geçemez ve filtre içerisindeki yag basinci artar. Basinç by-pass yayi basincina ulasinca açilir ve motor bloguna yag gönderilir. Burada sistemde kullanilan yay dogru seçilmelidir.

Eger açilma basinci düsük yay seçilirse filtre tikanmadan da yag by-pass sisteminden süzülmeden geçer ve motora hasar verebilir. Açilma basinci yüksek olan yay seçilirse; filtre kagidi tikandiginda , filtre iç basinci yay açilma basincina ulasincaya kadar geçen sürede motor yagsiz kalabilir ve hasar görebilir. Bu sistemdeki tek sakinca by-pass sisteminden geçen yagin filtrelenmeden motora gönderilmesidir. Bu durumda küçük partiküller motora girerek asiri çizilme veya asinmaya yol açabilirler. Bu yüzden yag filtresinin zamani geldiginde degistirilmesi gerekmektedir. Araç imalatçisi firmalarin bakim talimatlarinda filtrelerin degistirilme periyotlari verilmektedir. Motor için uygun filtre kullanildiginda, yag degisimi ile filtre degisimi es zamanli hale getirilir. Genelde piyasadaki uygulamada bu sekildedir. Ayrica filtrenin sac elemanlari olan kovan, ring, kapak gibi parçalarin filtre çalisma sartlarina uygun olmasi gerekir. Örnegin sac parçalarin filtre çalisma basincina mukavemeti istenilen seviyede olmalidir. Sac parça yüzeylerinin korozyona karsi korunmasi ve birbirlerine baglantisinin muntazam yapilmasi gerekmektedir. Filtrelerde kullanilan contalar da sizdirmazlik açisindan önemli parçalardir. Contalarin basinç, sicaklik titresim ve süzülen malzemenin özelliklerine karsi dayanikli olmasi gerekir. Özellikle üst contalar, filtrenin motora baglandigi kisma uyumlu olmazsa sistemde yag kaybina sebebiyet verir ve bu durum önemli hasarlar olusturabilir. Bu yüzden contanin iç yapisi ve ölçüleri istenilen düzeyde olmalidir. Filtrenin motora montajinin yapildigi dis kismi (G) ölçüsünün standartlara uygun olmasi gereklidir. Motorun çalismasi esnasinda olusan titresimlerle filtre gevseyebilir, bunun sonucunda da sizdirmazlik problemi olusabilir. Bu durum istenmeyen arizalara sebebiyet verebilir. Bunun önüne geçmek için dis ölçüsünün, kalite standartlarinda belirtilen oranlarda olup olmadigi üretim esnasinda kontrol edilmeli ve filtre titresim testine tabi tutulmalidir.Ayrica yag ve hidrolik filtrelerinde korozyona dayanikliligi artirmak için iç kiliflar kullanilabilir.

Uygun filtre ve yag kullanilmasi durumunda;
-Silindir gömlegi içerisinde yeterli miktarda ve kaliteli bir yag tabakasi olusur. Böylece gömlek ve piston segmanlarinin asinmasi önlenir.
-Piston segman yuvalarinda yapiskan atiklar olusmasi önlenir.
-Yatak asinmalarinin azalmasi saglanir.
-Silindir yüzeyleri ve sübaplarda yapiskan atiklar olusmasi önlenir.
-Motor içerisindeki tüm hareketli parçalarin temizlenmesi saglanir.
-Çalisma esnasinda piston, piston segmanlari ve gömleklerden gelen dökme demir, disli, kam ve jurnallerden gelen beyaz metal, pirinç ve bronz parçaciklarinin tekrar motorun içine girmesi engellenir.

Yagi temizleme yöntemlerine göre filtreler iki temel gruba ayrilabilir:

-Bariyer Tipi Filtreler: Süzgeç tipi filtre malzemesi kullanilir ve yag filtreden
geçerek temizlenir.

-Enerjik Filtreler: Kirlenmis parçaciklar ve yag, hareket halindeyken gravitasyon ve miknatis kuvvetlerinin yardimiyla temizlenir

Günümüzde üretilen filtreler her iki tipin özelliklerini de tasimaktadir. Bariyer tipi filtrelerin yapisindan yola çikarak onlari üç alt gruba ayirabiliriz:

-Döndürerek Monte Edilebilen Filtreler (Atom Tipi): Bu tip filtrelerde metal aksam daha fazladir ve tek parçali olarak imal edilirler.. Filtre, paslanmaz çelikten yapilmis bir gövdenin içindedir. Bir metrik veya whitworth ince dis vida vasitasi ile motor üzerine irtibatlandirilir. Filtrenin çalisma ömrü tamamlandiginda veya filtre tikandiginda sökülüp atilir.Bu yapidaki filtrelerin kullanim esnasinda mekanik dayaniklilik ve kolay degistirilebilme gibi avantajlari vardir. Motor yagi degistirilirken filtre indirilmeli, yeni filtrenin contasi ilk önce yaglanmali ve
döndürerek motora monte edilmelidir.

-Degistirilebilen filtreler (Eleman Tipi): Bu tip filtrelerde kovan veya takma yeri motor üzerinde hazirdir ve filtre bu bölgeye takilir. Çalisma prensibi aynen atom filtredeki gibidir ve esas itibariyle her ikisinin de yapmis oldugu görev aynidir ancak bu tip filtrelerde elemanlar degistirilebilir.Yaglarin önceden temizlenmesi için kullanilan ve örülmemis malzemelerden yapilan filtreler veya baska bir degisle ikincil filtreler yaglama sistemlerinin bir parçasidir. Örülmemis malzemelerden yapilan filtreler kagit filtrelere nazaran çok daha fazla miktarda kirlenmis malzeme veya parçacik temizleyebilirler. Bu tip filtreler sadece eleman filtre tikandiginda atilirlar.Fakat bu tip filtrelerin yagin akisina karsi gösterdikleri asiri direnç onlarin günümüzdeki içten yanmali motorlarda kullanilmalarini imkansizlastirmaktadir. Günümüzde bu filtrelerin her iki tipi de veya baska tip filtreler de kullanilmaktadir. Otomobillerin yaglama sistemlerinde kullanilacak olan uygun filtrelerin tespiti motorun üretimi esnasinda tespit edilmekte ve motorun tipine göre degismektedir.

Filtrelerin motordaki konumlarina göre yaglama sistemlerini üçe ayirabiliriz :

-Tam akimli sistemler: Bu tip sistemlerde yag filtresi direkt motora baglidir. Bu sekilde motordaki tüm yag filtreden geçer. Fakat bu durumda filtrenin mukavemetinden dolayi motora dogru yag akimi sinirlanir ve motordaki yag basinci 
azalabilir. Bundan dolayi tam akimli sistemlerde subap kullanilmaktadir.Valfin görevi motora dogru yag akimini hizlandirmaktir. Bu subap yag filtresinin veya motorun içinde de olabilir.

-Kismen akimli sistemler: Bu tip yaglama sistemlerinde yag filtresi motora paralel olarak baglanmistir. Filtrenin bu konumda olmasi sirkülasyonda olan yagin sadece % 10’unun filtreden geçmesi demektir. Geriye kalan yag (yaklasik % 90) dogrudan motorun içinde dolasip tüm sistemleri yaglamaktadir.Bu sistemde temizlenmis yag orani gittikçe azalir ve filtre tikanir.

-Kombine filtrasyon sistemleri: Bu sistemde iki filtre mevcuttur ve yukarida açiklandigi gibi çalisirlar. Yag pompasindan gelen yag ilk önce filtrenin ilkinden geçer ve sonra ikiye ayrilir. Yagin büyük bir orani(yaklasik % 90) direkt motora gider ve kalan yag (yaklasik % 10) temizlenmek için ikinci filtreye gider. Iki filtrenin de yaglama sistemine monte edilmesi yaglamanin verimliligini arttirdigi gibi filtrelerin kullanim süresini de uzatir.

Döndürerek monte edilebilen filtreler dis görünüste birbirlerine çok benzemelerine ragmen iç yapilari oldukça farklidir. Motorun yaglama sisteminde, filtrelerin randimanli çalismalarini garanti edebilmek için, çalisma parametrelerini çok iyi dengelemek gerekmektedir. Bu parametreler etkili temizleyebilme, emme kabileyeti, yag akiminin uygun mukavemeti, çalisma basinci ve filtrelerin yapi özellikleri ( motordaki yeri, iç sübaplarin tipi, filtrelerin ve contalarin ebatlari) dir.

Yaglama sistemlerinin yapisina göre döndürerek monte edilebilen filtrelerde üç tip iç sübap kullanilmaktadir :

-Nippel sübapli : Bu sübap yuvarlak biçimli bir kauçuk parçasidir . Filtrenin dis tarafina monte edilir ve yagin geri yag pompasina dönmesini önler.

-Çevre sübapli: Bu sübap her zaman filtrenin içinde bulunur ve yag temin eden sistemin bir parçasidir. Eger motorda böyle bir sübap yoksa kullanilir. Bu sübabin temel görevi motor soguk halde çalistirilirken veya çok kullanimdan dolayi filtrenin 
tikandigi durumlarda, yag sirkülasyonunun devamliligini saglamaktir.

Döndürülerek monte edilen filtrelerde iki tip çevre sübap mevcuttur. Alt taraftaki çevre sübap, filtrenin alt kismina; üst taraftaki çevre sübap da, filtrenin üst kismina monte edilir. Yagin dolasimini temel filtrenin üzerinden saglamak da çevre sübabin görevleri arasindadir. Eger dolasim çok hizli olursa, birikmis kirli parçaciklar yeniden yaga karisarak tümünü kirletecek ve bu da motorun çok çabuk asinmasina neden olacaktir. Bu olumsuz etkilerden kaçinmak için filtreyi daha sik açip temizlemek gerekmektedir. Üst sübap kirli parçaciklarin temiz yag ile karismasini önler. Ayni zamanda eger sübap açik ise, filtreden yag akimini kolaylastirdigi gibi yolu da kisaltmis olur. Bu sekilde motora optimum koruma saglanir ve filtrede toplanan kirli parçaciklar temiz yaga geri dönemez.

Antisifon sübabi: Bu sübabin temel görevi yagin fitreden motora geri dönmemesini saglamaktir. Eger filtrelere antisifon sübabi monte edilmis ise motorda dönen aksamlarin kuru kuruya , veya yari kuruya sürtünmesi önlenmis olur. Bu olaya “kuru çalistirma “ denir ve motorun çok hizli bir sekilde asimasina neden olur. Buradaki amaç asinmayi asgariye indirmektir. Antisifon sübabi filtreyi degistirirken de motorun yagsiz kalmasini önlemis olur. Bu sekilde motor da, çevre de kirlenmis yaglardan korunmus olur.